Η µέγιστη ταχύτητα στην όπισθεν είναι 20 χλµ/ώρα. Ένας αξιόπιστος δείκτης της αποδοτικότητας του συστήµατος µετάδοσης είναι η δύναµη ράβδου έλξης και κυρίως της κατανάλωσης καύσιµου που τη συνοδεύει. ∆ίνοντας 93,6kW/125,5 ίππους ισχύ στη ράβδο έλξης σε ονοµαστικές στροφές και ισχύ 100,3kW/134,5 ίππους σε µέγιστες στροφές το κιβώτιο Cmatic έδωσε κατά 10% λιγότερη ώθηση στους τροχούς σε σύγκριση µε το µοντέλο Hexashift. Αντίστοιχα, η κατανάλωση καυσίµου ήταν υψηλότερη από εκείνη του ηµιαυτόµατου τρακτέρ ( 310 g/kWh και 292 g/kWh), που είναι ίση µε άλλα τρακτέρ εξοπλισµένα µε CVT. Κάτι παρόµοιο ισχύει µε τις µετρήσεις του Powermix, που µιµείται την πραγµατική εργασία σε επαναλαµβανόµενες συνθήκες δοκιµής. Χάρη στον εξαιρετικό έλεγχο του κινητήρα/συστήµατος µετάδοσης, το Cmatic Arion κατανάλωσε σχεδόν 1% λιγότερο καύσιµο (293g/kWh) σε σύγκριση µε το µέσο όρο της τρέχουσας δοκιµής. Επίσης, δεν υπάρχει AdBlue για να προκληθεί σύγχυση σε ό,τι αφορά το κόστος λειτουργίας. Όσον αφορά την απόδοση στο δρόµο, και πάλι το Cmatic δεν έδιωξε το Hexashift από το «θρόνο» του. Αν και τα ποσοστά κατανάλωσης των 606g/kWh σε 40 χλµ/ώρα και 607g/kWh σε 50 χλµ/ώρα εξακολουθούν να είναι αξιοπρεπή αποτελέσµατα. Και µην ξεχνάτε ότι η οικονοµία είναι µόνο ένας παράγοντας για την απόφαση της αγοράς. Στις πρακτικές δοκιµές, το νέο EQ200 τα πήγε πολύ καλά. Υπάρχουν τρεις προγραµµατιζόµενες ζώνες ταχύτητας, που η καθεµιά διαθέτει χωριστό cruise control το οποίο θα είναι γνωστό στους χειριστές του Axion. Ο έλεγχος κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων συνέχισε µε θετικό ρυθµό. Η µοναδική λεπτοµέρεια που µας έλειψε ήταν µια εύχρηστη ασφάλεια κλειδώµατος και η δυνατότητα για οµαλή εναλλαγή ανάµεσα στα χειριστήρια που βρίσκονται στην κολόνα του τιµονιού και στη δεξιά ηλεκτροϋδραυλική ρεβέρσα. Οι αγοραστές θα έχουν και άλλα εξαρτήµατα στο πίσω µέρος του Arion: οι τέσσερις επιλογές ταχύτητας pto (540/ ...